Едмънтън ще проучи пилотния проект за въвеждане на тарифни ограничения и добавяне на повече екипи за безопасност на транзита
Градският съвет на Едмънтън прие две предложения в сряда, свързани с безопасността на транзитния транспорт, включително едно за получаване на повече информация относно евентуално пилотно въвеждане на ограничения на тарифите.
Първият предложение, представено от кмета Амарджит Сохи, поиска от администрацията да върне корекция на оперативния бюджет, която включваше още четири (нефинансирани) екипа за транзитна безопасност, съставени от транзитни служители за мир (TPO) или комбинация от TPO и аутрич работници.
Това предложение беше прието.
„Ние просто трябва да надграждаме върху това, което работи и да продължим да работим върху него“, каза Сохи.
„Общата безопасност на обществения транспорт е подобряване. Чухте това от шефа на полицията вчера. Днес отново се чухме с EPS и полицейската комисия.
„Трябва да ускорим това. Трябва да сме сигурни, че правим повече. Мисля, че най-добрият начин, по който можем да направим това, е да добавим повече служители по сигурността на транзита заедно със социалните работници“, каза кметът.
Във вторник съветът чу актуална информация от полицията и транзита на Едмънтън, че, докато общественото възприемане на безопасността все още е проблем, действителната безопасност се подобрява. Тежестта на престъпленията и инцидентите с насилие са намалели при транзита и броят на пътуващите се е увеличил, казаха на съветниците. Инцидентите без насилие се увеличават.
„Социалното присъствие е една от най-големите форми на контрол, които имаме“, каза EPS и.д. Supt. Джаред Хрикън, който ръководи отдела за борба с престъпността и операции в общността.
„Когато нашите служители присъстват, инцидентите с насилие намаляват. Знам, че нашите служители полагат всички възможни усилия, за да присъстват колкото е възможно повече на възможно най-много различни места.
„Всички допълнителни ресурси винаги са от полза за нашите усилия“, добави той.
„Ние работим в тясно сътрудничество с нашите колеги от ETS – служителите за мир в общността – и всичко, което могат да добавят към увеличаване на социалното присъствие в транзитните зони, ще бъде от полза.“
Второто предложение , представено от гл. Тим Картмел трябваше да поиска от администрацията доклад, очертаващ план, оценка и цена за двугодишен пробен период за пропускане на таксите в два транзитни центъра, включително една подземна станция на LRT.
Няколко съветници казаха, че биха като информация за съществуващи изследвания относно ограниченията на тарифите и някакъв вид юрисдикционни данни в опит да се разгледа и тяхната ефективност.
Администрацията каза, че докладът ще очертае критерии за потенциални местоположения, оценки на разходите, как ще бъде оценен пилотният проект и как би било най-добре приложено.
Изменено предложение, което включва искане на администрацията за анализ на разходите и ползите и неговата препоръка по-късно беше прието.
Coun. Арън Пакет каза, че данните са показали, че подходът на тарифния порт не прави транзитния транспорт по-безопасен.
„Литературата казва, че не работи“, каза той, позовавайки се на скорошен доклад от Калгари, който изследва транзитните системи в Северна Америка и анкетирани ездачи и установено, че турникетите не са осъществими за транзита в Калгари, са много скъпи и че няма да повлияят на безопасността на транзита.
Вместо това Калгари реши да увеличи персонала като служители на мира, корпоративна сигурност, специални полицейски ресурси и допълнителни екипи за обхват на общността и направи подобрения на инфраструктурата, фокусирани върху безопасността.
Това е подходът, който Пакет би предпочел да види Едмънтън.
Но Картмел казва, че постоянно чува от жителите на Едмънтън, че те не чувствайте се в безопасност, като използвате транзит.
„Ако нещата, които вече правим, работят толкова добре, нямаше да водим този постоянен разговор“, каза той.
„Трябва да разгледайте всички инструменти. Да поискаме доклад, който отчита инструментите… не е краят на света,” добави Картмел.
„Мисля, че трябва да разберем дали това си струва да правим.”
Планира се администрацията да се върне в съвета с доклада за турникета през лятото на 2024 г.
Служител на транзитната полиция на метрото Ванкувър Конст. Травис Блеър каза, че ограниченията на цените на билетите са довели до повече проверки на миналото.
„Ако някой трябваше да отвори принудително пропуск за билети чрез натискане на лостчетата, ако хората... задната врата през... съгласно Закона за поведение и регулиране на транзита в Голям Ванкувър , това всъщност са нарушения, така че хората могат да бъдат отговорни … получават билет за нарушение.“
Това означава, че трябва да предоставят идентификация, обясни Блеър.
„Между януари 2023 г. и септември на тази година нашите служители са извършили арести за 712 неизпълнени заповеди,” добави той.
Транзитната полиция на метрото Ванкувър има между 12 до 20 служители на смяна във всеки един момент. Те наблюдават повече от 60 гари и 80 влака в цялата система.
„Винаги става въпрос за здравето и благосъстоянието на индивида и след това разглеждаме и престъпността на ситуацията. Вътрешно разполагаме с екип за ангажиране на общността“, каза Блеър.
Той казва, че всяка служба винаги може да използва повече ресурси и персонал.
„Не можем да предотвратим всички престъпления но очевидно видимо присъствие, униформено присъствие под формата на транзитен полицай или служител на мира, който е униформен, това наистина е най-голямото нещо, което кара хората да се чувстват сигурни и възстановява обществената безопасност.“
Едмънтън има 43 станции в цялата страна своята транзитна мрежа, каза мениджърът на клона на Edmonton Transit System Кари Хотън-Макдоналд пред съвета.
„Не мисля, че едно технологично решение е решение на проблеми само или с единствен източник в този случай“, каза Хрикун, „но наистина вярвам, че може да бъде от полза за нашите усилия, когато налагаме някои от опасенията за безопасност при транзит.“
